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全球车厂 向「中」看....齐



    感谢中国的崛起,虽然不是国际车展首见,但今年三月日内瓦车展的新车新闻资料居然有了中文版!由于其特殊的市场习性,出现许多台湾不可能出现的状况,例如「三代同堂」、「手排优先」等,不只台湾,现在全世界都被迫「向中看齐」?接受中国新标準?

    记不记得20年前的台湾机车市场,日本人非常擅长「以夷制夷」的两手策略,例如Honda就分别与「三阳」和「光阳」合作,Yamaha则是「功学社」与「万山」,Suzuki、Kawasaki同样如此,利用当地经销商互相牵制进而达到提高获利的目的。这种商业手法在早期的台湾可说是司空见惯,但现在面对同是「华人经济圈」的中国,日商这招就行不通了!来自北京的游戏规则----很简单,在中国设厂并提供最新车种、否则甭谈!

    全球车厂 向「中」看....齐问世20年的「二代Jetta」与六代Golf同时出现在新车展示间,只有在中国看得见!

     先占先赢,德国车在中国已取得领先优势早在1984年,VW汽车便率先进入中国市场,1991年导入当时最夯的Jetta(当地称捷达)上市销售,由于价格便宜(折合排币约37万元),在2008年中依然卖出超过20万部的新车!荣登冠军。但由于利润微薄,「一汽大众」已降低该车生产数量、强制经销商提高速腾(即五代Jetta)与迈腾(第五代Passat)车型的销售比例。而光是去年Audi A6车型便卖出86,000余辆!一汽大众想不荣登龙头都很难。


    全球车厂 向「中」看....齐「一汽大众」旗下的Audi A6L一年可卖86,000余部,甫上市的A4车型当然也要比照「加长」办理。

    虽然中国消费者也知道,二代Jetta的设计早已过时、车身安全係数根本无法与现行新车相提并论,但他们依然选择这种「便宜、构造坚固、维修便宜」的车款,这是中国特有的汽车消费文化,因此造成了「两代并售」甚至「三代并售」的奇怪现象,20年前的Jetta与2009年上市的「六代Golf」同时出现在新车展示中心内,这在台湾是绝对看不到的!

    这或许也说明了刚刚在中国上市的「Toyota RAV4」竟是即将改朝换代的末代车款的原因!反正在达到了当局要求的设厂标準之后,剩下的市售车款导入原则就是「只要卖得动就可以了」,管它世代新不新?


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    虽然中国当地的汽车品牌也採「分家制」,例如VW就分别与「一汽大众」、「上海大众」合作,Honda则是「广州本田」、「东风本田」等,但与台湾不同的是,其分野在于所销售车型不同,但产品多与世界同步,这与台湾机车厂被掐着脖子卖车是截然不同的状况。在政策强力介入下,中国汽车消费者果然是比较幸运的。

    全球车厂 向「中」看....齐奇瑞与吉利汽车不约而同採用「多品牌战术」,瞄準外销市场的意欲非常明显,预料这两家车厂的2009年总销售量将大幅提昇。

     未雨绸缪,中国当局已开始整併汽车集团

    2008年,中国大约卖出了934万辆新车(乘用车约占72%),但细数其中的市佔比例却可以发现,其实中国车厂的生产能量并不高,2008年排名第一的「第一汽车集团」(简称一汽),其轿车生产量也仅有50万辆上下(请参阅附表),前十大汽车集团所生产的新车总数量约在780万辆左右,换句话说,其余的一百多家「二线车厂」就得去抢这仅约150万辆的市占率!

    从附表可以看出,与「全球前十大汽车集团」吊车尾的Fiat(约216万辆)比起来,中国车厂的产量极其有限,最大的自主品牌--「奇瑞汽车」更仅有35.6万辆的规模。往好处想是前景可期,往坏处想则是很容易就被兼併、扼杀了中国汽车崛起的生机。


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    而为了扶植自己的汽车工业,由中国「发改会」制定的「振兴汽车产业规划」便在今年初发布。其内容重点为「扩大汽车消费」、「鼓励小排量汽车发展」、「鼓励新能源汽车发展」以及「鼓励汽车产业兼併重组」。重点在最后一项,中国即将进行「汽车自主品牌整併」藉以提高国际竞争力。
    除地方政府的反弹外,「民营企业」背景的汽车公司在投下大量资本、努力多年之后,也不愿意拱手让出研发成果,已有多家汽车公司公开表明不愿被併购的心声。例如江淮汽车、金杯汽车均有不错的成绩,直接被其他大型集团併购便相当可惜。即将来台的「奇瑞汽车」的确是中国第一的自主品牌,产品应有相当水準。而中国市场虽已成为全球第一,但北京当局却已经未雨绸缪、展开新布局,这些汽车市场新动态,车讯读者不能不知道。接下来我们将介绍几家知名的「中国自主品牌」汽车公司,让台湾消费者更了解对岸动态。

    2008年中国轿车生产企业Top 11名次公司名称新车销售量(万辆)排气量1一汽大众    49.72上海大众    48.43上海通用    45.84一汽丰田    36.65奇瑞        35.66东风日产    357广州本田    30.38北京现代    29.49哈飞        2310吉利       22.111长安福特   20.4

    2008年,中国大约卖出了934万辆新车(乘用车约占72%),但细数其中的市佔比例却可以发现,其实中国车厂的生产能量并不高,2008年排名第一的「第一汽车集团」(简称一汽),其轿车生产量也仅有50万辆上下,前十大汽车集团所生产的新车总数量约在780万辆左右,换句话说,其余的一百多家「二线车厂」就得去抢这仅约150万辆的市占率! 而从排行榜内就可以明显看出,德、日汽车仍是中国新车市场的主流,即便是在地生产,所推出的产品仍是德国、日本、美国设计居多,「自主品牌」的市占率仍极其有限,去年共卖出130万部新车、市占率仅有26%! 中国汽车工业中的「领先集团」
    目前上汽、一汽和东风三大汽车集团综合旗下各汽车品牌,在2008年的新车销量分别为172万辆、153.3万辆和132万辆。
    进军国际的最低门槛「年产200万辆」 「振兴汽车产业规划」第一阶段整併工作
    四大集团:上汽、一汽、东风、长安
    +
    规模较小汽车公司:北汽、广汽、奇瑞、中国重汽
    PS:由于这些汽车公司分处各省,地方政府在「税收」、「鼓励高科技企业落地生根」等前提下,实际执行时态度阑珊,北京当局既想整併企业、提高竞争力,又得安抚地方政府,偏偏市场局势迫在眉睫、毫无转圜时间!十分难为。